Ferrari 275 GTB del 1966 in lega di Scaglietti

La Ferrari della metà degli anni '60 di cui sono fatti i sogni

La Ferrari 275 GTB è ampiamente considerata una delle auto da gran turismo più belle costruite durante i frizzanti anni '60. Mostrando un linguaggio di design evolutivo influenzato dai gloriosi modelli Ferrari della serie 250 come la 250 GTO e la 250 GTE 2+2, la 275 GTB era disponibile sia nella versione a muso corto che a muso lungo, con il motore Colombo V-12 da 3,3 litri. inizialmente dotata di due alberi a camme in testa prima che la Ferrari introducesse, nel 1967, la 275 GTB/4 con quattro alberi a camme in testa. Questa qui è una 275 GTB Serie II o, in altre parole, una versione a muso lungo costruita verso la fine della produzione della GTB nel 1966. È una delle ultime di poche dozzine di 275 GTB con carrozzeria interamente in alluminio questo rende l'auto più leggera e resistente alla ruggine. Peccato che costi quanto una manciata di Ferrari F40.

Anche gli appassionati delle supercar moderne e delle oscurità a forma di cuneo degli anni '80 spesso si uniscono e concordano sul fatto che le GT realizzate negli anni '60 sono uno spettacolo da vedere: nasi allungati, linee del tetto basse e una coda che di solito termina con un tozzo Kammback. . È una ricetta ben nota e pochi l'hanno applicata meglio della Ferrari. Progettata dalla casa Pininfarina, ormai parte integrante della Casa di Maranello, la 275 GTB arrivò a sostituire di gran lunga tutti i modelli della serie 250. È stato progettato per essere più user-friendly, più pratico, ma senza rinunciare alle prestazioni o alla sensazione unica di essere al volante di una Ferrari. Inclusa in molte pubblicazioni sulle liste delle Ferrari più belle di tutti i tempi, la 275 GTB fu anche un'auto da corsa di successo e generò anche una versione scoperta nella 275 GTS/4 Spyder commissionata dalla NART e costruita tra il 1967 e il 1968 (la 275 La GTS presentava una carrozzeria Pininfarina completamente diversa mentre le auto NART presentavano carrozzerie Scaglietti nello stile del design Berlinetta di Pininfarina).

La Ferrari negli anni '60 non era un'azienda a cui piaceva il cambiamento. La piattaforma Ferrari 250 (250 si riferisce alla cilindrata individuale di ciascun cilindro) era in uso fin dagli anni '50 e, all'alba degli anni '60, la Ferrari sfornava ancora GT su base 250: la 250 GT Interim fu introdotta in 1959 con le nuove scocche progettate da Pininfarina da utilizzare sulle imminenti Berlinetta a passo corto, anche se montate su telaio 250 GT a passo lungo.

La splendida ed oggi estremamente costosa (superando anche i prezzi delle 250 GT SWB) 250 GT SWB California Spyder fu introdotta nel 1960 con un passo di 94,5 pollici, identico al passo della SWB a testa fissa. La SWB con motore V-12 era l'auto scelta da numerose celebrità dell'epoca, tra cui James Coburn e Alain Delon, ed è considerata più bella della 250 GT LWB Spyder. Nello stesso periodo, la Ferrari aumentò anche i numeri di produzione nello stabilimento di Maranello dopo aver introdotto la 250 GT/E 2+2, la prima quattro posti del marchio che non sarebbe stata prodotta in piccolissime quantità. Sulla scia del successo della 250 GT/E, la Ferrari fu in grado di sviluppare il successore della GT SWB per la stagione agonistica del 1962.

Costruita con il chiaro intento di sfidare Jaguar e il resto dei noti colpevoli del Campionato Mondiale Endurance, la 250 GT Omologato ha spazzato il pavimento fin dal primo istante. Nello stesso anno, chi non voleva la GTO aggressiva e orientata alla pista poteva optare per la GT "Lusso" (un nome usato anche per riferirsi alle 250 GT SWB costruite per l'uso stradale piuttosto che per le corse). La Lusso era l'ultimo modello della serie 250 ed era basata sul telaio della SWB sebbene non fosse messa a punto per le corse. Gli splendidi segnali avevano, come sempre, le impronte digitali di Pininfarina dappertutto e Steve McQueen fu uno dei proprietari di spicco, ricevendo in regalo il telaio n. 4891 dall'allora moglie Neile Adams. Fu venduto anni dopo all'asta per oltre 2,3 milioni di dollari.

La 250 GT Lusso, dotata dei paraurti anteriori più belli di sempre e di una linea del tetto slanciata ed elegante, fu, secondo la leggenda, interrotta perché Enzo Ferrari riteneva che non avesse un aspetto abbastanza aggressivo da evocare adeguatamente l'immagine della Ferrari come produttore di auto veloci. , auto da corsa, da strada. Incorporò anche una serie di primati su una Ferrari da strada e fu vista per la prima volta dal pubblico nel 1964.