Riduzione delle emissioni, del calore e del rumore nei sistemi di scarico

La settimana scorsa ho accennato al fatto che alcuni produttori di sistemi di scarico stanno lavorando per ridurre le emissioni dei loro prodotti. Altri danno priorità al miglioramento del comfort del ciclista con la riduzione del calore. Tutti vogliono ottenere il suono giusto, ma devono essere consapevoli delle norme sulla riduzione del rumore. Questi sono tre aspetti principali delle prestazioni del sistema di scarico fondamentali per i ciclisti, quindi approfondiamoli ciascuno.

"Una manciata di produttori... stanno effettivamente costruendo scarichi ad alte prestazioni conformi alle emissioni. È certamente più complesso e richiede tempo di laboratorio e test di durata (il CARB impone 15.000 chilometri), ma è molto fattibile e il risultato finale è un sistema di scarico che vedrà vantaggi sostanziali in potenza e coppia", afferma David Zemla, vicepresidente marketing di S&S Cycle.

Perché solo una "manciata"? Secondo Tim Welch, direttore delle vendite di Yoshimura R&D of America, non solo ha a che fare con la burocrazia e i costi per produrre sistemi di scarico conformi alle emissioni, ma i produttori devono anche tenere conto della domanda. Esiste un pregiudizio preesistente contro i componenti delle emissioni, ma questo atteggiamento – di cui parlerò in dettaglio nell’articolo della prossima settimana – deriva da un malinteso diffuso.

"Tutti danno automaticamente per scontato che un componente delle emissioni sottragga energia, ma non è così", sostiene Welch. "E in molti casi, scopriamo che parte della funzione di quel sistema di controllo delle emissioni gestisce l'efficienza del motore, e con un motore efficiente arrivano prestazioni e potenza. Giusto per strappare arbitrariamente dalla tua moto tutto ciò che gestisce le emissioni perché pensi di otterrai più potere, ti tagli il naso per far dispetto alla tua faccia, perché non è vero."

Tuttavia, poiché sia ​​l’EPA che le località regolano le emissioni, diventerà sempre più difficile semplicemente “stroppare tutto”. Pertanto, i concessionari devono farsi avanti ed educare i clienti sul fatto che sono disponibili opzioni aftermarket che rimangono conformi alle emissioni e forniscono la potenza di cui hanno bisogno.

"In California, non puoi toccare un catalizzatore su una bicicletta", osserva Danny Valencia, responsabile delle operazioni di Two Brothers Racing (TBR). "Ciò lascerà un enorme intasamento nel sistema, che ostacolerà notevolmente le vostre prestazioni. Per la maggior parte del mondo e della maggior parte del paese, non è davvero una cosa che desta grande preoccupazione. Ma state iniziando a vedere sempre più persone giocano con l'idea utilizzando gatti ad alto flusso e cercando di ottenere questi sistemi che necessitano di requisiti EPA e ottenere comunque numeri simili a quelli aftermarket che li aprono. È ancora una nuova area nel mercato in questo momento che viene esplorata ."

Il desiderio del cliente di maggiore potenza (accelerazione reattiva in partenza, salto nel sorpasso di un veicolo e coppia extra) è esattamente ciò che alcune aziende mirano a ottenere bilanciando le normative governative, afferma Mike Kennedy, CEO e presidente di Vance & Hines. "Quando è progettato e ingegnerizzato correttamente, puoi effettivamente migliorare le prestazioni", osserva.

Ma Kennedy afferma che un aggiornamento completo dello scarico non significa solo sostituire i tubi, ma coinvolge anche il sintonizzatore e la presa d'aria. "Quando un pilota cambia il sistema di scarico e la presa d'aria e lo mette a punto, lo definisce un aggiornamento della Fase 1", spiega. I rivenditori dovrebbero verificare se i sistemi di scarico, i sintonizzatori e le prese d'aria che hanno in stock sono conformi in tutti i 50 stati - o almeno 49 (meno la California). In questo modo, afferma Kennedy, "Un pilota ora può fare acquisti con sicurezza e cambiarli tutti e tre mantenendo intatta la garanzia e migliorando le prestazioni, lo stile e il suono della motocicletta".

Se sei mai stato a Sturgis, probabilmente hai sentito il caldo. Non solo è piena estate, ma a seconda della bici che stai guidando, se è di serie, modificata o personalizzata, potresti scendere e sentirti come se le tue gambe fossero in fiamme. Gli scarichi di serie, ad esempio, sono intasati più in alto nel tubo con un catalizzatore per trattenere più calore e convertire meglio i gas in uscita. Anche così, incorporano ancora una qualche forma di riduzione del calore.