10 camioncini classici che sono un totale spreco di denaro

I camioncini sono stati originariamente progettati per svolgere il lavoro. Trasportavano legname per progetti di costruzione di case, trasportavano ghiaia per lavori di costruzione di strade e portavano mangime per il bestiame. I camion sono stati costruiti per sopportare alcuni abusi e svolgere compiti che la maggior parte dei proprietari di automobili esiterebbe a svolgere con i loro preziosi veicoli passeggeri. I pick-up vintage non sono mai stati destinati a diventare dei classici.

I camion d'epoca non hanno il fascino da collezione delle muscle car degli anni '60 e '70 o delle auto esotiche italiane. Sebbene alcune abbiano capacità ad alte prestazioni, quasi nessuna vanta un patrimonio di corse illustri e offre molta meno nostalgia agli appassionati che desiderano guidare la stessa macchina che usavano al liceo. Di conseguenza, il mercato dei pick-up restaurati è significativamente limitato, e le conversioni hot rod costruite secondo il gusto specifico del proprietario raramente trovano un acquirente disposto a pagare quello che costa per la personalizzazione.

Acquistare un vecchio pick-up da restaurare, anche se è solo per divertimento personale, non è privo di pericoli. La ruggine è prevalente nei camion più vecchi e può essere costosa da riparare. L'ingegneria primitiva utilizzata per i pick-up più vecchi, compresi i telai a scala e i solidi assi posteriori sospesi su molle a balestra, significa una guida dura da affrontare con sterzo manuale, finestrini avvolgibili e quasi nessun isolamento acustico. Ecco 10 pick-up classici che raramente rappresentano un buon investimento a causa del loro design inferiore, della scarsa qualità o della mancanza di attrattiva per gli hotrodder.

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All'inizio degli anni '70, tutte e tre le grandi case automobilistiche americane scelsero di importare piccoli pick-up di fabbricazione giapponese nel Nord America e di contrassegnarli con il proprio marchio in risposta alla crisi petrolifera dei primi anni '70 e all'aumento dei costi del carburante. Chrysler vendette la Mitsubishi Forte con i nomi Plymouth Arrow Pickup e Dodge D-50/Ram 50. La General Motors offrì la LUV basata sull'Isuzu Faster e Ford importò la Mazda Proceed, vendendola con il badge Courier.

Nonostante la tariffa "tassa sul pollo" del 25% di Lyndon Johnson del 1964 sugli autocarri leggeri importati, il Courier vendette bene per Ford dal 1972 al 1982. Ford eluse la tassa sul pollo importando il pick-up in una configurazione "telaio cabinato", composto dall'intero faro camion meno il pianale del camion. Il veicolo era soggetto solo a una tariffa del 4% e dopo l'arrivo negli Stati Uniti, il pianale di carico veniva fissato al telaio e il veicolo veniva venduto come autocarro leggero.

Nel 1972, il Courier senza fronzoli equipaggiato con un motore a quattro cilindri in linea da 1,8 litri collegato a un cambio manuale a quattro velocità (Ford offrì un cambio automatico un anno dopo) inviava una miserabile potenza di 74 cavalli alle ruote posteriori. Gli acquirenti spesso sceglievano un minicamion rispetto a un pick-up a grandezza naturale per il prezzo e il risparmio di carburante, anche se sacrificavano la capacità di trasporto del carico e il comfort interno. Il modello base Courier offriva servosterzo, servofreno, aria condizionata e radio AM a pulsante solo come opzioni.

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L'interruzione della produzione di automobili civili durante la seconda guerra mondiale creò una domanda repressa per nuovi progetti alla fine della guerra. Sebbene le case automobilistiche non abbiano mai smesso di produrre camion durante la guerra (3,2 milioni di veicoli da trasporto militare dal 1939 al 1945), con il ritorno del tempo di pace anche gli acquirenti di autocarri leggeri desideravano ardentemente nuovi modelli.

Nel 1947, GM introdusse il suo nuovo pick-up del dopoguerra "Advance Design leggero", offrendo un nuovo stile attraente rispetto ai modelli prebellici e molte caratteristiche pratiche simili a quelle di un'auto non presenti nei modelli più vecchi. Le modifiche includevano un cofano ridisegnato che si apriva nella parte anteriore invece del tradizionale cofano diviso, che migliorava l'accesso al motore. Un parabrezza fisso in vetro più grande ha sostituito la versione con ventilazione oscillante e i tergicristalli sono stati montati sul cofano invece che appesi dall'alto. I cardini delle porte erano nascosti e non più visibili dall'esterno del pick-up. Chevrolet ha anche aggiunto un sistema combinato di riscaldamento e sbrinamento per l'aria fresca, che fa circolare l'aria esterna attraverso la cabina e la fa uscire attraverso le prese d'aria posteriori.