La FAA pubblica AD per 737 MAX controlli di dispositivi di fissaggio allentati

La FAA statunitense ha emesso una direttiva di aeronavigabilità immediata (AD) che richiede l'ispezione delle prese d'aria su un lotto di CFM Leap-1B che alimentano i Boeing 737-8, -8200 e -9 per elementi di fissaggio installati in modo errato attorno al motore antighiaccio (EAI) condotto di scarico.

L'AD della FAA, che si applica a circa 330 737 immatricolati negli Stati Uniti, affronta una condizione potenzialmente pericolosa che potrebbe verificarsi se elementi di fissaggio allentati o mancanti consentono all'aria di spurgo ad alta temperatura dal condotto di scarico dell'EAI di fuoriuscire nella canna interna composita di ingresso. Se ciò dovesse verificarsi, l'AD afferma che il calore potrebbe compromettere l'integrità strutturale dell'ingresso, portando infine alla separazione dell'ingresso e del cappuccio della ventola sotto i normali carichi di volo.

L'AD è stato emesso in seguito alla scoperta da parte dell'equipaggio di volo durante un controllo pre-volo di un bullone che sporge attraverso un foro di scarico all'ingresso del motore vicino allo sfiato di scarico dell'EAI. Le indagini della Boeing hanno rivelato che alcuni elementi di fissaggio per i condotti di scarico sono stati installati in fabbrica con una coppia inadeguata utilizzando un adattatore per chiave dinamometrica a forcella proibito.

La FAA afferma che l'uso di questo adattatore "produrrà una significativa sottocoppia degli elementi di fissaggio installati. Gli elementi di fissaggio non adeguatamente serrati potrebbero allentarsi nel tempo a causa delle vibrazioni del motore, causando infine la caduta dell'elemento di fissaggio nella canna interna di ingresso".

Il sistema EAI inietta aria calda dal motore all'interno del labbro di aspirazione per prevenire la formazione di ghiaccio sull'esterno del labbro di aspirazione. L'aria ad alta temperatura esce quindi dalla parte posteriore del labbro di ingresso attraverso il condotto di scarico EAI, che passa attraverso il cilindro interno di ingresso prima di scaricare l'aria fuori bordo. Tuttavia, in caso di perdita, la struttura composita del cilindro interno dell'ingresso è suscettibile ai danni dovuti al calore, afferma la FAA.

I problemi potrebbero essere causati in due modi, afferma l’agenzia. Gli elementi di fissaggio allentati o mancanti per il condotto di scarico EAI potrebbero consentire al condotto di scarico di vibrare eccessivamente, il che, se combinato con la ridistribuzione dei carichi strutturali sugli altri elementi di fissaggio, potrebbe portare alla rottura per fatica del condotto che alla fine progredirebbe fino alla rottura. In alternativa, gli elementi di fissaggio allentati o mancanti potrebbero consentire all'aria di scarico dell'EAI di fuoriuscire e colpire direttamente la struttura interna della canna.

Guy è un redattore senior per Aviation Week, che si occupa di tecnologia e propulsione. Ha sede a Colorado Springs.