Spiegazione dei 6 (!) Diversi sistemi di sospensione della Toyota Tundra del 2022

Giunta alla sua terza generazione, la Toyota Tundra del 2022 si unisce al Ram 1500 e al nuovo Ford F-150 Raptor abbandonando le molle a balestra posteriori e sospendendo l'asse posteriore rigido con collegamenti e molle elicoidali o pneumatiche. Il telaio a tre ruote e telaio a scala del nuovo camion (una lunghezza in più rispetto al 2021 per supportare una scelta di lunghezze del letto con ciascun design della cabina) supporterà ora sei sistemi di sospensione nettamente diversi, di cui tre sviluppati da Toyota Racing Development (TRD). Ecco la carrellata di questi sei sistemi di sospensione.

Tutti i modelli Toyota Tundra 2022 hanno un telaio completamente scatolato che è il 10% più leggero ma il 20% più rigido, grazie all'uso di pezzi grezzi su misura saldati al laser "Dejima" che rendono le guide del telaio più spesse nei punti in cui è necessaria resistenza e più sottili nella parte anteriore. posti dove non lo è. Tutte le Tundra sono dotate di molle elicoidali anteriori in acciaio e condividono tutte un'identica solida barra antirollio posteriore. I modelli base utilizzano molle elicoidali anteriori e posteriori a tasso singolo e ammortizzatori a doppio tubo di marca Tokico. I tassi di elasticità e smorzamento sono adattati al livello di equipaggiamento e alla massa del camion in questione. I freni non variano affatto tra le configurazioni delle sospensioni e, a seconda del modello e delle opzioni, tutte le Tundra hanno ruote da 8,0 pollici di larghezza che misurano 18 o 20 pollici di diametro.

La sospensione di base può essere aggiornata con il pacchetto Toyota "Sospensioni pneumatiche con controllo dell'altezza posteriore con livellamento del carico" sui modelli SR5 e Limited. Oltre al livellamento del carico, il sistema Aisin offre la possibilità di abbassare manualmente la parte posteriore del camion di 1,2 pollici per facilitare il carico o durante il collegamento di un rimorchio. Può anche essere sollevato di 1,6 pollici per migliorare l'angolo di uscita o eliminare un ostacolo. Perché non offrire molle ad aria ovunque come fa Ram? Toyota ha stabilito che il vantaggio principale delle sospensioni pneumatiche sulle quattro ruote era la capacità di abbassare il camion a velocità autostradale per migliorare l'aerodinamica e il risparmio di carburante. Ma i soldi per lo sviluppo a disposizione sono limitati e, poiché gli ibridi sono un attributo fondamentale del marchio Toyota, la spesa è stata invece investita nel propulsore ibrido i-Force Max.

Disponibile solo sui modelli SR5 - RWD o 4WD - il pacchetto TRD Sport si adatta a esclusive molle elicoidali a velocità singola tutt'intorno per abbassare il camion di 0,5 pollici. Gli ammortizzatori Tokico a doppio tubo della sospensione di base sono sostituiti da monotubi Bilstein messi a punto per ottimizzare il controllo del corpo nelle manovre dinamiche su asfalto. Quindi non scegliere questa variante se lo "sport" che ti interessa riguarda la corsa Baja. La SR5 TRD Sport monta pneumatici 265/60 su ruote da 8,0 x 20 pollici ma condivide le sue barre antirollio con tutte le altre Tundra, tranne la TRD Pro.

I modelli SR5, Limited e 1794 possono essere ottimizzati per trail running più aggressivi ordinando il pacchetto TRD Off-Road. Come il TRD Sport, è dotato di ammortizzatori monotubo Bilstein con un diametro maggiore di 1,8 pollici (rispetto ai 1,3 pollici degli ammortizzatori a doppio tubo) che consente loro di fluire molto più fluido durante gli impatti più violenti rimanendo più freschi, anche senza serbatoi esterni. . Sono sintonizzati per dare priorità al mantenimento del livello del corpo durante la corsa fuoristrada ad alta velocità.

Con lo stesso obiettivo, le molle elicoidali anteriori sono state aggiornate con un design a doppia velocità che si irrigidisce di circa il 30% nell'ultimo 30% della corsa della sospensione anteriore per evitare che tocchino il fondo. In linea con la tradizione pre-runner di Toyota, il pacchetto TRD Off-Road può essere ordinato sui modelli SR5 o Limited a trazione posteriore. Il pacchetto viene inoltre fornito in bundle con Multi-Terrain Select (MTS) se ordinato su modelli 4WD. Tra questi figurano il Crawl Control (una sorta di cruise control per l'off-road) e il Downhill Assist Control. Tutti i modelli fuoristrada TRD sono inoltre dotati di badge, piastre paramotore, parafanghi e pomello del cambio rivestito in pelle TRD.

I clienti che desiderano la guida su strada più cremosa e meglio controllata vorranno ordinare un modello Platinum o 1794 equipaggiato con il pacchetto Advance opzionale. Ciò include le sospensioni pneumatiche posteriori con livellamento del carico, ammortizzatori adattivi e un display head-up a colori da 10,0 pollici. Il sistema di smorzamento è simile a quelli con lo stesso nome utilizzati sui prodotti Lexus e sulla berlina Toyota Avalon. È dotato di ammortizzatori sviluppati da Hitachi e Aisin dotati di valvole controllate da solenoide che variano lo smorzamento spostando un pistone dentro e fuori per modificare la dimensione degli orifizi attraverso cui scorre l'olio dell'ammortizzatore. Lo smorzamento può essere rivisto ogni 20 millisecondi in risposta a una miriade di sensori, tra cui diversi monitoraggi delle forze g in ogni angolo.