Costruire una Mercedes 190E Evo su un moderno telaio AMG C63 ha richiesto 8 anni e più soldi di Dio

Questo è semplicemente uno dei più grandi restomod mai realizzati, ed ecco esattamente cosa c'è dietro.

Premi il pulsante di avvio e l'auto prende immediatamente vita con il caos sonoro di circa otto fusti di petrolio pieni di granate stordenti lanciati giù da una scala metallica chiusa. Subito dopo che tutti intorno a lui lanciano involontariamente un'imprecazione, la piccola Benz squarciata trova un minimo basso che si trasmette attraverso le suole delle tue scarpe e nelle tue ossa. Impossibile dimenticare che il grosso V8 sovralimentato muove moltissima aria, ancor prima che tu ti sieda al posto di guida.

Questa è la Mercedes-Benz C63 DTM Evolution, esemplare unico, l'empia progenie di una vecchia Mercedes-Benz 190E del 1985 e di una C63 AMG del 2010: la carrozzeria della prima, il fegato completo della seconda, con un motore completamente interni personalizzati la cui sorprendente qualità potrebbe far vergognare la maggior parte degli OEM. Legato dentro e al volante, le mie uniche istruzioni sono di trattenermi finché l'olio non raggiunge la temperatura. Considerati i rumori intimidatori che la cosa sta già facendo, sembra un piano perfetto.

Anche quando l'olio raggiunge la temperatura, questa è un'auto che non ha tempo per le stronzate della tua infanzia; i tuffi superficiali nel gas sono decisamente appropriati. Per quanto inizialmente prudente, l'accelerazione è comunque ciò che ci si potrebbe aspettare da un V8 da 6,2 litri sovralimentato a doppia vite, vale a dire che c'è immediatamente troppa potenza a qualsiasi regime, in senso positivo. Stringi i denti e tuffati ulteriormente, e scoprirai che lo slittamento delle ruote è possibile anche nelle cifre di liquidazione delle licenze, sempre a portata di suggerimento dell'alluce.

A proposito, se la silhouette spigolosa e geometrica dell'auto ti sembra familiare, è perché dovrebbe esserlo. L'auto è un omaggio alla Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II di omologazione DTM realizzata per inseguire la BMW M3 E30. La grande differenza qui è che il prodotto finale utilizza l'ala leggermente più piccola di un modello Evolution I.

Forse, come me, hai pensato: "Wow, che lavoro da sogno, costruire una cosa del genere ed essere pagato per questo". Questo non è il primo progetto folle che esce dalle porte di Piper Motorsport, ma il responsabile di tutto, Mitch Piper, voleva essere sicuro che ti facessi sapere che possiede un negozio di corse favoloso, del tipo che ti costruirà felicemente un fantastico roll-bar, ma non il tipo di operazione che vuole costruire più auto come questa.

"Questo tipo di progetti sono progetti collaterali che funzionano davvero solo quando conosci il proprietario e hai la stessa visione e sequenza temporale", afferma. Questo qui è in lavorazione da più di otto anni. ​​​​Per portare a termine un'impresa così colossale, viene stilata una lunga lista di progetti più piccoli e accessibili, ma un elenco altrettanto grande si materializza solo man mano che si approfondisce. In entrambi i casi, si tratta di progetti che possono essere affrontati su Il tempo di Piper, senza la pressione di scadenze settimanali o mensili. Per non parlare del libretto degli assegni aperto di un proprietario che capisce cosa serve per fare tutto nel modo giusto. Forse è meglio pensare all'accordo come se fosse uno nel mondo dell'arte, in cui un mecenate ha la visione, riconosce il talento e sponsorizza il cervello creativo dell'artista finché non viene portato a termine.

La cosa che rende l'Evolution così interessante non è che il motore V8 da 6,2 litri della C63 sia stato inserito in un 190E e poi sovralimentato con un kit Weistec a doppia vite: è che questo rappresenta forse il migliore e più ordinato scambio di telaio completo che abbiamo abbia mai visto. L’ingegneria dietro centinaia di microprogetti necessari per mettere insieme il tutto è a dir poco sorprendente. E il livello ossessivo di dettaglio con cui sono stati realizzati è il motivo per cui il cosiddetto Frankenbenz—dipinto da Dale Wiesert alla Old School Ent.— merita più del titolo di "macchina di scambio".

Molti più dettagli si trovano nelle didascalie delle foto qui sotto, ma solo per darti un'idea generale: le cose che hanno richiesto più tempo non sono necessariamente quelle che potresti supporre. Un esempio perfetto è l'intercooler liquido-aria montato sul bagagliaio. A causa degli stretti vincoli della carrozzeria della 190, l'intercooler non poteva essere montato anteriormente come prescritto dal produttore. È un lavoro relativamente semplice tagliare e far passare un tubo del riscaldatore da e verso il bagagliaio, e può anche essere montato in modo pulito e supportato bene. Ma il modo migliore per farlo è fabbricare delle tubazioni in alluminio che coprano l'intero percorso: ciascuna curva è realizzata su misura per tracciare due volte il tunnel del C63.