Il Bolt morto di Chevy chiude la porta alle flotte, ai consumatori

Guidare il cambiamento

La fine della Chevy Bolt lascia un buco nel mercato e solleva interrogativi sulla transizione ai veicoli elettrici.

Di AJ Artis

9 maggio 2023

Negli ultimi tre trimestri, la Chevy Bolt ha battuto i propri record di vendite. Immagine tramite Shutterstock/Jonathan Weiss

È stato un giorno triste alla fine del mese scorso quando GM ha annunciato l'intenzione di interrompere la produzione della Chevy Bolt. L'amministratore delegato di GM Mary Barra ha dichiarato durante una conferenza sugli utili che "il design obsoleto della batteria" è stata una delle ragioni principali della sua scomparsa.

Ciò ha senso, soprattutto perché i nuovi consumatori di veicoli elettrici sono sempre più alla ricerca di opzioni di ricarica rapida. Considerando che la velocità di ricarica del Bolt raggiungeva le 100 miglia di autonomia in 30 minuti, aveva senso passare a un sistema di batterie in grado di rifornirsi più rapidamente. La nuova piattaforma di batterie Ultium migliorerà la velocità con cui la batteria si carica, ma i fan più accaniti potrebbero chiedersi perché GM ha scelto di non sviluppare un Bolt sulla piattaforma Ultium.

Questa domanda rimane sconcertante, soprattutto perché le vendite di Bolt sono in forte espansione. Negli ultimi tre trimestri la Bolt ha battuto i propri record di vendite. Nel primo trimestre del 2023, le vendite della Bolt hanno raggiunto quasi 20.000 unità. E, secondo Inside EVs, "Rispetto al volume complessivo, i Bolt EV/Bolt EUV rappresentano circa il 4,9% delle vendite totali di Chevrolet."

Tuttavia, gli analisti finanziari che tengono il punteggio riconoscono che alcuni trimestri buoni non compensano il costo della transizione al 100% elettrico. Un analista della Morgan Stanley ha scoperto che oltre il 95% dei ricavi della GM sono "attualmente derivati ​​dalla combustione interna".

E GM non è la sola a bilanciare la sua transizione verso i veicoli elettrici con la dipendenza dalle entrate derivanti dai motori a combustione interna. L’ultima previsione degli utili trimestrali di Ford ha rivelato che l’azienda prevede di perdere miliardi nel suo percorso verso l’elettrificazione. Il suo nuovo marchio Ford-E ha registrato perdite per oltre 700 milioni di dollari durante il primo trimestre. Ma sia Ford che GM stanno portando avanti un lungo gioco che dovrebbe dare i suoi frutti una volta che le loro fabbriche, lo sviluppo dei veicoli e la ricerca e sviluppo sulle batterie saranno completamente costruiti. Anche Elon Musk di Tesla ha elogiato la strategia del deficit definendola “intelligente”.

Senza il Bolt, le case automobilistiche americane stanno lasciando un buco nel mercato delle flotte leggere. Dai servizi di consegna a basso costo, ai corrieri e ai governi, il Bolt è stato un gioco da ragazzi per le flotte elettriche leggere.

Ad esempio, alla fine del 2022, Domino's Pizza ha annunciato l'intenzione di aggiungere 800 Chevy Bolt alla sua flotta di consegna. Ed Peper, vicepresidente di GM Fleet, ha dichiarato: "Con un prezzo accessibile, caratteristiche di guida divertenti e un'autonomia di 259 miglia, la Chevy Bolt EV è il futuro delle consegne elettrificate di Domino". Ma quel futuro si è raffreddato più velocemente di una pizza consegnata in ritardo. La fine dei Bolt, senza eredi apparenti, rappresenta una grave perdita per i conducenti delle consegne.

Il problema va oltre la semplice pizza. I governi che cercavano i costi iniziali più bassi per l’elettrificazione hanno acquistato con orgoglio Bolts per le loro flotte. Ad esempio, a gennaio, New York City ha annunciato di aver acquistato 382 Bolt, 360 furgoni Ford E-Transit e 150 camioncini Ford F-150 E-Lightning, di cui i Bolt rappresentavano oltre il 40%. Era il piccolo veicolo preferito dalla città. Ciò si aggiunge ai quasi 850 Bolt già presenti nella flotta di New York City. Per i lavoratori comunali che non hanno bisogno di trasportare, arrestare o inseguire, il prezzo e le dimensioni si adattano al budget della città e alle strade congestionate.

Ma cosa ne sarà di queste flotte quando sarà il momento di sostituire la Bolt? Quale veicolo economico, con un’autonomia di oltre 250 miglia, di dimensioni urbane riempirà questa nicchia?

Poi ci sono le preoccupazioni sul fatto che la tendenza verso veicoli elettrici più grandi alla fine porterà benefici all’ambiente e al portafoglio dei consumatori. Alcuni elogi per Bolt non hanno usato mezzi termini:

Gizmodo: "La morte della Chevy Bolt è una brutta notizia per la Terra"

The Verge: "GM ha ucciso la Chevy Bolt e il sogno di un veicolo elettrico piccolo ed economico"

L'informazione: "La sconcertante decisione di GM di eliminare il Bolt EV dal prezzo magnifico"

Un filo conduttore che attraversa anche la copertura più gentile era che l’interruzione dei veicoli più piccoli e la produzione crescente di veicoli più grandi non era ottimale per la sostenibilità.