Cos'è un silenziatore e cosa fa?

La marmitta giusta fa la differenza.

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I riduttori sono disponibili in tutte le forme e dimensioni, ma siamo tutti attratti da un'esperienza simile. Ad un certo punto o nell'altro, quando eri innocente e per nulla saggio, sei stato esposto a quella magica musica automobilistica. La nota minacciosa che un motore emetteva a squarciagola mentre si metteva al lavoro o al minimo ti trafiggeva l'anima e ti faceva venire la pelle d'oca. Da quel momento in poi ne sei rimasto affascinato. Le marmitte svolgono un ruolo importante nel rumore che hai sentito e, se l'obiettivo è un suono migliore, questo sarebbe il primo aggiornamento che cercheresti di apportare alla tua auto.

Tuttavia, ci sono così tante opzioni sul mercato e non puoi fare a meno di chiederti cosa rende uno diverso dall'altro. Questo è esattamente ciò in cui The Drive è qui per aiutarti. In questo post imparerai cos'è un silenziatore, cosa fa e come funziona.

Una marmitta è un semplice dispositivo utilizzato per ridurre e manipolare il rumore emesso da un motore a combustione interna. È importante non confondere i silenziatori con i risonatori, poiché i silenziatori controllano il rumore su tutta la linea mentre i risonatori prendono di mira le frequenze a basso numero di giri per ridurre i droni e altri problemi legati al suono. Questo non vuol dire che i risuonatori non siano un ottimo strumento per accordare la nota di un motore: semplicemente non sono la stessa cosa di un silenziatore.

Esistono diversi tipi di silenziatori e ciascun produttore utilizzerà metodi di progettazione diversi per ottenere le caratteristiche di suono e flusso richieste dai clienti. Detto questo, conoscere meglio i design comuni ti aiuterà a comprendere meglio come funziona la maggior parte dei silenziatori.

Questi sono ciò che preferiscono molti appassionati di prestazioni a causa dei vantaggi di flusso offerti dalla configurazione diretta. Questi presentano un involucro metallico che ha un tubo perforato che attraversa il centro. La camera d'aria è circondata da un materiale di imballaggio che assorbe le onde sonore generate dal flusso dei gas di scarico.

Questi sono dotati di un imballaggio in fibra di vetro per combattere i livelli di rumore e sono probabilmente la prima cosa che mi viene in mente. Tuttavia, non dovresti dare per scontato che tutti i silenziatori confezionati siano esclusivamente incentrati sul suono grezzo. I produttori possono modificare il design per ottenere un tono particolare. Ad esempio, i silenziatori dal suono iconico di MagnaFlow utilizzano l'imballaggio in modo un po' più strategico rispetto ai progetti più elementari.

Questo design è unico in quanto incorpora un modello brevettato del nucleo di perforazione e un materiale di imballaggio a doppio stadio costituito da una lana iniziale di acciaio inossidabile per assorbire il calore dal contatto diretto con il nucleo di perforazione fornendo al contempo ai gas un'area di espansione per entrare in pieno contatto con il nucleo di perforazione. seconda fase di materiale di imballaggio acustico di alta qualità. È così che otteniamo quel suono MagnaFlow distinto.

Si tratta di un design altrettanto popolare, ma funzionano in modo molto diverso dai silenziatori confezionati. Questi sono dotati di camere appositamente progettate per far rimbalzare le onde sonore l'una sull'altra. I produttori in genere includono anche altre strutture di accordatura all'interno delle camere, come i baffle, per modificare il suono. Detto questo, la maggior parte lavora per enfatizzare la nota gutturale e più profonda di un motore di grande cilindrata.

Questo è un altro design in cui sei destinato a imbatterti. Funzionano con una serie di tubi perforati che dirigono i gas di scarico secondo uno schema a S o circolare attraverso il corpo della marmitta. Alcuni silenziatori turbo utilizzano guarnizioni attorno al tubo perforato per controllare i livelli sonori, ma non è sempre così. Sebbene i silenziatori turbo siano solitamente i più restrittivi del gruppo, rimangono i preferiti per la loro capacità di controllare i livelli sonori e ridurre il ronzio. Detto questo, ci sono molti esempi di silenziatori turbo che sono docili fino in basso, mentre l'acceleratore completamente aperto è stridulo e paragonabile ai tradizionali silenziatori imballati.

I motori sono sempre stati rumorosi e le persone hanno avuto orecchie da quando esistono. Non dovrebbe essere una sorpresa scoprire che Milton O. Reeves ha depositato il primo brevetto nel lontano 1897.