10 fatti strani sulla Opel GT

La Opel GT è un'auto per tutte le età, con due generazioni ben distinte tra cui scegliere!

Nel 1968, i consumatori americani si stancavano di vedere le opzioni di auto sportive a basso prezzo perché cominciavano a sembrare obsolete. Questo potrebbe essere il motivo per cui la Opel GT ebbe un tale successo: era nuova sul mercato, portando con sé un nuovo nome e dimensioni più piccole, anche se nello stesso anno fu lanciata sul mercato un'auto sportiva un po' più grande. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che, quando i progettisti che lavoravano sulla Opel GT concordarono sullo stile della nuova vettura, presero spunto da molte altre case automobilistiche della nazione. In questo caso, hanno preso la maggior parte dello stile da Chevrolet ma le idee di trasmissione e motore dalle auto sportive europee. Esaminiamo un po' di più la Opel GT per scoprire cosa la rende davvero speciale.

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Se la Opel GT del 1968 sembra familiare ad un’altra vettura prodotta per l’anno modello 1968, sarebbe un pensiero comune e corretto. I consumatori soprannominarono automaticamente la nuova Opel come la “piccola Corvette” perché l'esterno era simile alla Vette del '68, tranne che per le dimensioni. La Opel somigliava più a una versione per bambini dell'iconica Chevy, ma è stato anche affermato che entrambe le società hanno preso idee stilistiche dalla concept car progettata da Bill Mitchell e dal suo team, la Mako Shark II.

Nel corso degli anni, molte auto sono state dotate di fari a scomparsa, con altrettanti modi diversi di funzionare. La maggior parte di essi veniva azionata tramite linee di aspirazione commutate, motivo per cui il metodo di controllo dei fari a scomparsa della Opel GT è così unico. Le luci a scomparsa della Opel sono controllate con una leva azionata manualmente posizionata nella console centrale dalla leva del cambio. Quando vengono tirate, entrambe le luci ruotano in senso antiorario finché non sono aperte. Da lì accendi le luci e vai via.

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Un'altra cosa strana della Opel GT originale era la mancanza di un bagagliaio o di un portello nel retro dell'auto. Anche se la ruota di scorta e il cric si trovano dove li hanno posizionati la maggior parte dei veicoli normali, nella Opel GT c'era un modo più complicato per accedervi. Attraverso le porte principali nella parte posteriore dell'auto si trova un piccolo ripiano che può essere rimosso per consentire l'accesso a un pannello pieghevole. Una volta spostato questo pannello, è possibile rimuovere la ruota di scorta e il martinetto dall'auto.

Anche se i motori di varie marche e modelli di veicoli sono diversi quando progettati, ci sono alcuni punti in comune che hanno tutti. Uno dei concetti di progettazione più comuni sotto il cofano di un'auto è la posizione del serbatoio del liquido dei freni e del servofreno montati sul firewall. Questa posizione fornisce una distanza adeguata che la pressione applicata attraverso il liquido dei freni deve percorrere fino alle pinze dei freni anteriori e posteriori. La Opel GT si allontanò da questo concetto comune con il serbatoio del liquido dei freni davanti, vicino al muso. Era, ed è tuttora, considerato uno strano inversione della posizione delle parti.

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Un grosso problema che avevano molti produttori di auto sportive era la lunghezza e il peso delle porte. Poiché le auto sportive erano tipicamente progettate per avere solo due posti, le coupé a due porte avevano porte anteriori extra lunghe che avevano costantemente problemi con la chiusura perché il peso avrebbe danneggiato o deformato le cerniere nel tempo. Opel ha risolto questo problema con un modo innovativo di aprire la porta. Le cerniere sono state progettate per tirare l'intera porta verso l'esterno prima dell'apertura, il che ha contribuito ad alleviare la quantità di pressione che le porte pesanti avevano sui cardini saldati direttamente al telaio.

Nel 1965, Opel suscitò scalpore nel mercato europeo presentando la concept car Opel GT. Le curve in picchiata del veicolo dimostravano chiaramente che era stato realizzato per essere aerodinamico, un design che non si adattava alla maggior parte delle altre auto sul mercato. Uno degli schemi di marketing più popolari degli anni '60 per qualsiasi auto fu quello della Opel GT. Quel detto era "Solo volare è più emozionante", che, ovviamente, si sarebbe potuto dire della Corvette, dal momento che inizialmente era stata progettata per essere un'auto sportiva scattante per le masse di soldati che tornavano a casa dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale.