Recensione Blix Vika+

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Riponilo nel bagagliaio o abbandona del tutto l'auto: Vika+ rende il pendolarismo in bicicletta fattibile e divertente.

Prezzo:$ 1.699Peso:49,8 libbreDurata della batteria:Fino a 35 miglia (in condizioni reali)La bici giusta per:Ciclisti pendolari, che corrono a fare commissioni, che gareggiano su drag racing e che non hanno l'acceleratore

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Ciò che l'azienda di biciclette californiana Blix ha deciso di fare con Vika+ è ambizioso: costruire una bici elettrica pieghevole non troppo costosa e non troppo pesante che arricchisca la tua vita inserendo una bicicletta nel tuo regime di trasporto precedentemente non bici. A questo proposito, Blix ha avuto successo. Il Vika+ va, si piega e si ripone bene, grazie a un motore elettrico da 350 watt situato nel mozzo posteriore e meccanismi di piegatura nel tubo obliquo e nell'attacco manubrio. La batteria da 11 ampere offre 35 miglia di autonomia nella seconda delle quattro modalità e-assist e un acceleratore ordina esplosioni di grinta su richiesta.

Il Vika+ è progettato per fare tutto questo pur essendo conveniente e, come tale, ci sono dei compromessi. Non hai freni a disco (i freni a V non sono male, però) e con 49,8 libbre, è ancora una manciata da piegare e trasportare su per le scale. I meccanismi di piegatura sono semplici e funzionano in modo affidabile, anche se piegare la bici a metà ha richiesto molta forza e il meccanismo di piegatura dello stelo ha consentito una maggiore flessibilità nel manubrio di quanto avrei voluto. Il Vika+ non è perfetto, ma non è per gli snob tra noi. Ha fatto tutto ciò che gli avevo chiesto durante un mese di test; significava meno spese per la benzina, commissioni più convenienti e, soprattutto, più tempo in sella.

Il motore del mozzo eroga 350 watt di potenza e-assist.

Visualizza la velocità, la durata della batteria, la distanza percorsa e altro ancora.

La batteria SpinTech si blocca al telaio.

Non dimenticare mai più le luci di guida.

Sono parti uguali comode ed eleganti.

Blix utilizza un sistema e-assist SpinTech per alimentare Vika+. C'è un motore da 350 watt nel mozzo posteriore, una batteria da 11 ampere dietro il tubo sella e un display LCD montato sul manubrio. Il display mostra la velocità (attuale, media o massima), la durata della batteria, la distanza percorsa e c'è anche un contachilometri per la distanza totale. La durata della batteria indicata varia durante la guida; il sistema si adatta alla quantità di e-assist che stai utilizzando e ti mostra la quantità di batteria che avrai se mantieni l'attuale utilizzo del motore. La batteria si blocca in posizione con un set di chiavi incluso e visualizza la carica con quattro indicatori luminosi.

Invece di utilizzare un sensore di coppia, come troverai sui sistemi Bosch e Shimano STePS, Vika+ utilizza un sensore di cadenza per distribuire l'assistenza alla pedalata. I sensori di cadenza sono più economici e più facili da mantenere, afferma Pontus Malmberg, fondatore di Blix e designer di Vika+, e consentono anche uno stile di guida più semplice. "Vogliamo lasciarti rilassare quando vuoi", dice Malmberg. "Se vuoi andare più veloce, pedala più velocemente, non più forte." Poiché il sensore aumenta l'e-assist con la cadenza, puoi ottenere un maggiore aiuto motorio scalando la marcia e facendo girare i pedali con il minimo sforzo.

Malmberg insiste che il modo migliore per guidare la Vika+ è come una normale bicicletta, correndo attraverso le marce per accelerare. Tieni presente che non tutte le modalità di pedalata assistita ti spingeranno alla velocità massima di 20 mph. Per motivi di sicurezza, il livello due arriva fino a 15 mph, perfetto per passeggiare sul lungomare, e il livello tre arriva fino a 18 mph. Il motore si spegne anche quando si applicano i freni. L'acceleratore ricorda che la Vika+ non è una bici normale; è utile per staccare la linea o uscire da una brutta situazione nel traffico.

Il collasso del Vika+ mi ha richiesto circa un minuto; completamente piegato, è lungo 32 pollici, largo 21 pollici e alto 26,5 pollici. La cerniera principale, quella che spezza in due il telaio, sembra solida. Il morsetto utilizzato per fissare la cerniera è regolabile, ma la cerniera stessa non lo è; la nostra bici di prova non si è piegata così facilmente come le altre bici pieghevoli che ho usato. La cerniera e il meccanismo del manubrio sono più facili da azionare, anche se c'è una notevole flessibilità in quel lungo stelo. Il sedile si piega verso l'alto per accedere alla batteria e la piattaforma esterna sui pedali Wellgo si piega verticalmente per ridurre al minimo l'ingombro della bici. Un magnete attaccato vicino ai forcellini della forcella è progettato per tenere insieme la bici una volta piegata, anche se il supporto magnetico sulla nostra bici si è piegato la prima volta che l'abbiamo piegata. Probabilmente è estraneo; la resistenza della cerniera principale impedisce al Vika+ di aprirsi facilmente.