Diagnostica del controllo di guida attivo

Negli anni '90, gli ammortizzatori e i montanti con valvole regolabili erano di gran moda. Questi sistemi avevano due o tre impostazioni comfort e sportive che potevano essere modificate con i pulsanti sul cruscotto. Questi sistemi svolgevano il ruolo di irrigidire le sospensioni se il conducente desiderava una sensazione sportiva durante la guida.

Questi sistemi si sono evoluti al punto da poter modificare attivamente le caratteristiche di smorzamento in millisecondi. I sistemi di smorzamento attivo o di controllo delle sospensioni possono essere trovati sui veicoli asiatici ed europei di lusso. Ma alcuni dei SUV e dei minivan tradizionali più grandi potenziano il sistema di controllo della stabilità, poiché alcuni di questi sistemi funzionano insieme al volo aereo.

Questi sistemi di solito passano inosservati finché non si verifica un problema o quando viene inviato un messaggio al quadro strumenti che indica la presenza di un guasto nel sistema. Lo scambio di parti su questi sistemi e l'utilizzo di congetture per diagnosticare un problema di solito si traducono in un cliente arrabbiato e in un fornitore di parti infastidito. La chiave per la manutenzione di questi sistemi è l’informazione adeguata e la comprensione precisa di come funzionano questi sistemi.

Sui vecchi sistemi regolabili elettronicamente, in genere era presente un piccolo motore passo-passo sulla parte superiore o laterale dell'ammortizzatore o del montante che modificava la dimensione degli orifizi nel pistone o alla base. La compressione e l'estensione non erano regolabili indipendentemente.

La maggior parte dei nuovi sistemi utilizza bobine e/o magneti per regolare l'estensione e la compressione in tempo reale, che a volte vengono chiamati attuatori o motori a impulsi. I componenti interni non sono riparabili. Tuttavia, su alcune unità, il motore a impulsi o l'attuatore è riparabile. Non sostituire un attuatore nella speranza di risolvere un problema. Prendetevi il tempo necessario per controllare l'attuatore e il connettore con un misuratore per vedere se c'è un circuito aperto o in corto o se è presente la tensione del segnale.

Quando le valvole vengono azionate, l'orifizio cambia dimensione per controllare il flusso del fluido in una varietà di condizioni, inclusi dossi o rollio. Le unità MagnaRide utilizzate su Land Rover, Acura e altri modelli di importazione utilizzano l'elettricità per modificare la viscosità del fluido. MagnaRide non ha valvole meccaniche o piccole parti mobili che possono usurarsi (ma le guarnizioni possono deteriorarsi).

Gli ammortizzatori sono riempiti con fluido magnetoreologico, una miscela di particelle di ferro facilmente magnetizzabili in un olio idrocarburico sintetico. In ciascuno degli ammortizzatori monotubo è presente un pistone contenente due bobine elettromagnetiche e due piccoli passaggi di fluido attraverso il pistone. Gli elettromagneti sono in grado di creare un campo magnetico variabile attraverso i passaggi del fluido.

Proprio come i normali ammortizzatori e montanti, possono svilupparsi perdite attorno alla guarnizione dell'albero e la guarnizione del pistone può usurarsi. Ma il danno fisico è il principale distruttore degli smorzatori attivi.

E, come gli ammortizzatori e i montanti convenzionali, le molle e le boccole devono essere in buone condizioni affinché l'unità possa funzionare al massimo delle sue potenzialità.

La maggior parte dei sistemi di controllo elettronico delle sospensioni con ammortizzatori attivi controllano in modo indipendente le quattro unità per modificare le caratteristiche di guida del veicolo e la stabilità generale. La maggior parte dei sistemi di controllo della corsa attivi hanno un proprio modulo che potrebbe controllare anche il sistema della corsa aerea. Questo modulo risiederà su uno dei bus dati seriali a velocità più elevata in modo che possa funzionare con il modulo di controllo della stabilità.

I sistemi necessitano di informazioni come la velocità del veicolo, l'angolo di sterzata e le letture dell'imbardata e dell'accelerometro per misurare la massa della molla. Il modulo di controllo della stabilità in genere condivide queste informazioni su una rete dati seriale.

Se si verifica un problema con la rete e i moduli non riescono a comunicare, potresti ricevere codici dal sistema di controllo della corsa insieme ai codici di comunicazione. Inoltre, il tuo strumento di scansione potrebbe non essere in grado di vedere o comunicare con i moduli.

Perché un sistema di smorzamento attivo a controllo elettronico funzioni, deve essere in grado di leggere la strada. La maggior parte dei sistemi utilizza un sensore ad effetto Hall che misura lo spostamento della sospensione. Alcuni sistemi più avanzati utilizzano accelerometri montati sulla parte superiore del montante o della torre dell'ammortizzatore, spesso noti come sensori G verticali.