Interceptor: una BMW E28 selvaggia per la strada

Nel corso delle ultime settimane ho dato un'occhiata più da vicino ad alcune auto dell'Elmia Custom Motor Show 2023. La build che ho tenuto per ultima è quella che ho voluto mettere in risalto da quando ho iniziato a contribuire a Speedhunters e, fortunatamente per me, era in mostra allo show di quest'anno.

Mikael Wrzos ha inventato questa BMW Serie E28 5 negli ultimi 13 anni, adottando un approccio molto diverso dalla norma. Cinque look diversi e quattro combinazioni di motori dopo, Mikael ha finalmente colpito le strade svedesi con la sua creazione con telaio a tubi, ora legale per la strada (sì, davvero!).

Mikael non aveva alcuna conoscenza della costruzione di automobili quando prese in mano la BMW degli anni '80 all'età di 17 anni. Le lezioni scolastiche in un'officina motociclistica locale gli diedero un'introduzione agli strumenti, ma non avrebbe mai acquisito le competenze necessarie per ottenere ciò che voleva. ha con l'E28 lì. Per Mikael, si è trattato di imparare attraverso prove ed errori man mano che procedeva.

Dopo un paio d’anni dall’inizio del progetto, Mikael ha fatto sul serio e ha iniziato a lavorare sul telaio tubolare personalizzato dell’auto nel garage di casa della sua famiglia.

La sua idea era quella di trasformare la BMW in una macchina selvaggia, dall'aspetto e dalle prestazioni di un'auto da corsa, per la strada e la pista. Lappare, scivolare, bruciare gomme o semplicemente girare: il Mad Mans Performance E28 "Interceptor" può davvero fare tutto.

Usare una E28 come base rispetto alla molto più popolare E30, significava che Mikael si sarebbe davvero scontrato con lei quando si trattava di modifiche, specialmente con l'esterno dell'auto. Ma questo non lo preoccupava, perché Mikael aveva comunque intenzione di costruire su misura il maggior numero possibile di BMW.

Oggi, il tocco Wrzos può essere visto ovunque all'esterno.

Le minigonne laterali in alluminio sono opera sua, così come l'enorme alettone posteriore ispirato alla LTO e lo splitter personalizzato attaccato al paraurti anteriore M-tech. Puoi dare credito al resto della carrozzeria, comprese tutte le modifiche delle altre parti per adattarle, e anche il lavoro di verniciatura a Mikael.

Per le ruote, Mikael ha scelto un set di 7Twenty Style 55 – 18×8 pollici nella parte anteriore e 17×9,5 pollici nella parte posteriore – avvolti in Nankang NS2 e Michelin Pilot Sport 4. La configurazione dei freni utilizza pinze BMW E38 750 con rotori BMW E46 da 325 mm nella parte anteriore e pinze Volvo S60R con rotori StopTech da 327 mm nella parte posteriore.

Il motore, che si trova abbastanza indietro nel vano e richiede la rimozione del firewall di fabbrica, è un BMW M50N28 accarezzato, costruito utilizzando un blocco M50N25 e un albero motore B28. A questo, Mikael ha aggiunto aste ZRP con profilo I da 135 mm, pistoni forgiati Wiseco e una testata VANOS singola M52 con doppio albero a camme di aspirazione. Troverai cuscinetti ACL e dispositivi di fissaggio ARP ovunque.

Il vero pezzo del puzzle che produce potenza è un turbocompressore Turbosystems HTX4064 che esegue un Wastegate Turbosmart da 45 mm che scarica il parafango anteriore. Nelle specifiche del motore sono presenti anche un plenum di aspirazione J-Spec, un intercooler montato anteriormente e un sistema di alimentazione aggiornato con iniettori Bosch Motorsport da 1.200 cc.

Lo scarico su misura in acciaio inossidabile da 3,5 pollici è stato intenzionalmente reso ovale per una migliore altezza da terra poiché l'auto è molto bassa grazie alla sospensione posteriore originale modificata sugli ammortizzatori XYZ e alla sospensione anteriore BMW E36 con bracci di controllo modificati, ammortizzatori XYZ e un kit angolo di sterzata. da T-Parts. Mikael ha anche spostato il radiatore sul retro dell'auto.

L'intera carrozzeria anteriore della vettura può essere rapidamente rimossa sganciando le fascette per i tubi dell'intercooler e i connettori rapidi per il radiatore dell'olio, ottenendo un accesso totale al motore. Messo a punto attraverso un sistema di gestione del motore Ecumaster, a 1,0 bar (14,7 psi) di spinta il motore attualmente produce poco meno di 630 CV, ma Mikael ha piani per 700 CV quest'estate.

A portare a terra quella potenza è un cambio manuale OEM ZF di una BMW E39 528 con una frizione a triplo disco Quarter Master, un albero di trasmissione personalizzato e un differenziale LSD BMW E28 535i.

Gli interni sono selvaggi tanto quanto l'esterno, con pochi resti dell'auto originale. Per il cruscotto personalizzato e una nuova sezione firewall sono stati utilizzati fogli di alluminio, mentre i sedili avvolgenti Sparco Pro 2000 abbinati all'imbracatura da corsa QSP a 4 punti (e alle normali cinture a 3 punti per l'uso stradale) tengono a posto Mikael e qualsiasi passeggero coraggioso. C'è anche un volante Sparco, un cambio corto Coolerworx, un tachimetro e un indicatore di sovralimentazione aftermarket. Tutte le altre informazioni sul motore vengono trasmesse tramite un tablet Samsung dietro al volante.