Tech Spotlight: ammortizzatori Chevrolet Colorado ZR2 DSSV 2017

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Il Chevrolet Colorado ZR2 è dotato di una lunga lista di hardware speciale fuoristrada progettato per rendere il camion inarrestabile su qualsiasi terreno. Tra gli assali anteriori e posteriori bloccabili, i cursori da roccia a protezione della carrozzeria e altre attrezzature speciali, c'è molto da evidenziare, ma oggi ci concentreremo sulla sua caratteristica più degna di nota: gli ammortizzatori Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV).

Se ti sei mai lasciato cadere su un letto, sai che le molle non si comprimono e si espandono solo una volta. Continueranno a rimbalzare su e giù finché tutta l'energia del tuo flop non sarà dissipata. La stessa cosa accadrebbe al tuo veicolo se non fosse per gli ammortizzatori. Per evitare che il corpo rimbalzi dappertutto - su e giù, da un lato all'altro, da davanti a dietro - gli ammortizzatori assorbono l'energia extra in modo che la sospensione si muova solo quanto basta per smorzare l'impatto e consentire alla ruota di spostarsi sopra o giù in l'ostacolo in modo controllato.

Gli ammortizzatori funzionano spostando un pistone attraverso l'olio all'interno di un tubo sigillato. Mentre il pistone si muove, l'olio viene generalmente forzato attraverso i fori nella testa del pistone, rallentando il movimento del pistone. La velocità esatta con cui l'olio scorre oltre il pistone è solitamente controllata da dischi metallici, che si piegano e si flettono per consentire il passaggio dell'olio. Quanto e quanto velocemente si piegano determina l'effetto smorzante che ottieni. Anche i migliori dischi, però, non sono super precisi. Le tolleranze di produzione possono consentire una deviazione fino al 15% dalla portata dell'olio ideale.

Gli ammortizzatori DSSV di Multimatic funzionano diversamente. Invece dei dischi che agiscono come valvole, i DSSV utilizzano un set aggiuntivo di piccoli pistoni caricati a molla in manicotti speciali, che chiamano valvole a spola. I fori praticati al laser nelle maniche consentono il passaggio dell'olio mentre i piccoli pistoni si muovono. Le dimensioni, la forma, la spaziatura e il numero di fori determinano la velocità con cui l'olio può muoversi, offrendo ai produttori un controllo molto più preciso sul comportamento dell'ammortizzatore.

Nel caso della ZR2, gli ammortizzatori DSSV sono stati modificati per posizionare le valvole a bobina in una camera separata sul lato degli ammortizzatori anziché all'interno del tubo principale. Spostarli all'esterno del tubo principale consente una maggiore escursione dell'ammortizzatore, e quindi una maggiore escursione delle sospensioni, e migliora il raffreddamento. Il calore è un problema molto serio per gli ammortizzatori fuoristrada quando fanno costantemente grandi movimenti. Una terza valvola a bobina, montata sul pistone principale, entra in azione solo quando i movimenti delle sospensioni sono davvero grandi, ed è sintonizzata sul fondo e sulla cima come la sospensione di un camion da corsa Baja.

Utilizzando gli ammortizzatori DSSV di Multimatic, gli ingegneri sono stati in grado di dare alla ZR2 una maggiore escursione delle sospensioni rispetto a quella che avrebbero potuto avere con gli ammortizzatori tradizionali, un migliore raffreddamento per il fuoristrada ad alta velocità e un migliore controllo sui movimenti di ciascuna ruota mentre il camion si arrampica sulle rocce, cade nelle buche e velocità su assi per lavare. I distributori separati e specializzati hanno consentito a Chevrolet di ottimizzare la qualità di guida su strada e fuoristrada e di controllarla separatamente per conferire alla ZR2 una gamma di prestazioni più ampia di quella di cui sarebbe altrimenti capace.