La Toyota Tacoma TRD Pro del 2024 ha ammortizzatori sui sedili

Dì addio alla schiena rotta con i nuovi sedili IsoDynamic Performance di Toyota.

RobDrivesCars

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Ci sono buone probabilità che tu abbia già visto la Toyota Tacoma del 2024. Sapevamo che il Taco di quarta generazione sarebbe arrivato quest'anno e le fughe di notizie dai forum all'inizio di maggio hanno confermato una riprogettazione radicale. Ora, con l'impianto di perforazione presentato ufficialmente venerdì dai camionisti della Toyota, diamo una buona occhiata al pick-up di medie dimensioni e alle sue caratteristiche più importanti, come i sedili con i propri ammortizzatori.

Ora, certo, ci sono molti altri dettagli su cui approfondire. La Xtra Cab a due porte è una cosa di cui essere entusiasti, e poi c'è il manuale a sei velocità, oltre a un potente propulsore ibrido. Ma i nuovissimi sedili IsoDynamic Performance del Tacoma TRD Pro sono qualcos'altro.

L’idea alla base è in realtà abbastanza facile da capire. Essenzialmente, Toyota ha montato una coppia di ammortizzatori aria su olio sullo schienale. L'applicazione fornisce smorzamento sia per il movimento verticale che laterale, aiutando a far galleggiare il conducente su eventuali dossi taglienti che gli ammortizzatori di bypass interni Fox del camion non riescono ad appianare da soli.

"Stavamo cercando di fare qualcosa e fornire una migliore stabilizzazione del conducente e dell'occupante in quegli scenari di guida ad alta velocità o anche in alcuni scenari di guida fuoristrada tattici", ha detto a The Drive l'ingegnere capo della Tacoma, Sheldon Brown. "Se pensi, ad esempio, a uno sciatore o anche se guardi in libertà vedi un ghepardo che insegue la sua preda. Gli occhi sono concentrati e fissi, il corpo si muove ma la testa e gli occhi rimangono stabili, quindi l'obiettivo qui è stabilizzare la parte superiore del busto, in particolare la testa. In una scena di guida fuoristrada, vieni rimbalzato e lanciato un po' qua e là. Quindi, questa è stata la genesi del modo in cui abbiamo pensato a questo sedile. Abbiamo iniziato con una tecnologia molto elementare, ovviamente aumentando i cuscini sia nel sedile che nello schienale del sedile posteriore. E questo ovviamente aiuta a coccolare l'occupante, assicura che siano comodi e stretti. Nella parte anteriore, abbiamo aggiunto un giunto girevole .

"Nella parte posteriore c'è la nostra sovrastruttura. È un tubo d'acciaio formato a caldo. Fondamentalmente lo soffiamo e lo tempriamo in modo da trarne la forza. Ovviamente, questo aggiunge un po' di massa, quindi dietro a questo siamo passati da un telaio posteriore in metallo e pannello del sedile in metallo su una resina rinforzata e questo ci aiuta a rimuovere parte della massa dal sedile. Il modo in cui funziona fondamentalmente è che abbiamo il giunto girevole lì nella parte anteriore, abbiamo una sfera caricata a molla e poi, ovviamente, abbiamo una struttura di articolazione sottostante. Quello che abbiamo qui è aria sopra olio e quello che possiamo fare è con una semplice valvola Schrader per l'aria, puoi farcela con qualcosa come una pompa tipo mountain bike, puoi pomparlo e noi possiamo impostarlo su una pressione specifica. Ti forniamo le pressioni consigliate in base alla massa dell'occupante e poi da lì puoi personalizzarlo come preferisci e puoi modificare la forza di smorzamento.

"Funziona: abbiamo ammortizzatori laterali e abbiamo ammortizzatori verticali", ha continuato Brown. "Quindi, mentre guidi lungo la strada e ricevi questi grandi input provenienti dal veicolo, sostanzialmente il sedile è in grado di articolarsi e muoversi e quindi questi, ovviamente, smorzano e riducono quella forza. In totale, possiamo considerare circa il 7% di quello che diremo essere il carico d'impatto che colpisce l'occupante, il che riduce significativamente l'affaticamento. Perché questi non sono necessariamente eventi enormi e per quelli, possiamo eliminare il picco, ma è tutta quella vibrazione e tutti quegli input che iniziano a stancare il conducente nel corso di un ambiente fuoristrada. Quindi, quando inizi a usarlo, inseriamo questi piccoli identificatori o localizzatori ad anello che ti aiutano a personalizzare meglio il sedile.

"Puoi vedere quanto spostamento laterale o verticale hai avuto e quindi puoi regolare la forza di smorzamento verso l'alto o verso il basso aumentando o riducendo la pressione. Diciamo solo che sarai per la maggior parte della settimana in strada e stai andando al lavoro e non vuoi necessariamente che il sedile dinamico funzioni, basta semplicemente girarlo di 90 gradi e bloccare la verticale e l'orizzontale, funziona proprio come un sedile normale. Il sedile ha tutte le comodità che le finiture di alto livello includono ventilazione, riscaldamento, potenza, prua, poppa, su, giù: l'unica cosa che abbiamo cambiato qui è che abbiamo una reclinazione manuale. "