L'ebike pieghevole Fiido X rinasce con telaio rinforzato e componenti aggiornati

A marzo abbiamo fatto un giro di prova con la Fiido X di alto livello e ne siamo rimasti molto colpiti. Solo una settimana dopo, la società ha emesso un richiamo del prodotto dopo aver ricevuto segnalazioni secondo cui il telaio si era spezzato in due. Ora l'ebike pieghevole è stata rafforzata e migliorata e siamo di nuovo in viaggio per un'altra occhiata.

La Fiido X ha un aspetto accattivante simile al D11 finanziato con successo dal crowdfunding dell'azienda, ma le linee del telaio sono molto più morbide grazie alla costruzione in lega di magnesio e un meccanismo a cerniera che è per lo più nascosto all'interno del telaio. E questa decisione progettuale si è rivelata un punto problematico per il gruppo di mobilità con sede a Hong Kong.

Il 3 aprile, un ciclista ha riferito che la sua X si era sostanzialmente spezzata in due sulla cerniera, anche se senza lesioni. L'azienda ha iniziato rapidamente a testare il telaio in laboratorio e ha emesso un richiamo globale dopo aver confermato il guasto, staccando anche la spina alle vendite. Ai proprietari è stata data la possibilità di scegliere un altro modello Fiido o attendere il lancio di un nuovo X rafforzato.

La cerniera è stata riprogettata per una maggiore resistenza, i bulloni sono stati ispessiti e il morsetto è stato rielaborato per una piega più semplice. Nuove versioni del telaio sono state prodotte e inviate al laboratorio per i test, con Fiido che ci ha detto che "abbiamo testato ampiamente il nuovo design, applicandogli il 20% di carico in più rispetto a quanto specificato dalla EN15194 e aumentando il numero di cicli di prova a due volte quanto specificato dalla EN15194."

Prima del rilancio della X Mark II, sono stati applicati anche una serie di aggiornamenti chiave alla bici elettrica originale. Oltre al deragliatore Shimano a 7 velocità – che ora è protetto da un gancio – Fiido ha portato a bordo un cambio Shimano per sostituire la vecchia unità S-Ride.

Si è parlato nel forum di un proprietario del lancio di un nuovo display basato su stem, ma ciò non è accaduto. Il display/controllo montato sul manubrio è stato tuttavia aggiornato, per consentire a un livello PAS 0 di guidare la X senza assistenza, pur avendo il motore disponibile se ne hai bisogno. È anche più luminoso di prima, include un contachilometri e le unità di velocità/distanza possono essere facilmente modificate da km/h a mph.

L'attacco del manubrio non è più dritto in posizione verticale, ma beneficia di un'inclinazione di 15 gradi per un maggiore comfort. Le impugnature ora sono molto meno punitive a mani nude e la sella è stata dotata di una maggiore imbottitura. I parafanghi inclusi sono più spessi di prima e realizzati in polipropilene per una maggiore durata.

Fiido ha apportato modifiche al sistema di coppia per un intervallo per carica più lungo a PAS 1 e anche il sistema di sicurezza con codice di accesso è stato aggiornato. Inoltre, sulle ruote sono stati inclusi magneti più potenti per evitare scivolamenti accidentali durante lo spostamento in modalità piegata.

Come prima, la X è disponibile nelle varianti con motore con mozzo posteriore da 350 W e 250 W, con la prima che offre tre livelli di pedalata assistita fino a 30 km/h (qui non c'è l'acceleratore a pollice) e la seconda rivolta ai ciclisti vincolati alla legislazione che consente solo una velocità massima di 25 km/h sulle strade pubbliche.

La grossa batteria del tubo verticale è la stessa di prima, dotata della nuova tecnologia Power Rails – che elimina i cavi esterni a spirale visti su D11 e D21 – e una capacità di 417,6 Wh per un'autonomia massima teorica per carica di poco più di 80 miglia (130 km) per l'ebike da 250 W o 68 miglia (110 km) per la 350 W.

L'ebike funziona su ruote da 20 pollici con pneumatici larghi 1,95 pollici e la potenza frenante proviene ancora dai freni idraulici anteriori e posteriori.

Uno spettatore distratto potrebbe notare un telaio leggermente più grosso e sinuoso rispetto a prima, ma si tratta di un piccolo prezzo estetico da pagare per la promessa di una guida più sicura. La molla che circonda il cablaggio instradato internamente in corrispondenza della cerniera ha adottato una posizione più centrale che dovrebbe comportare una minore usura attraverso lo spazio, e il morsetto è stato semplificato, anche se in precedenza un braccio metallico lo teneva ordinatamente in posizione quando piegato, ora oscilla allentato a meno che la X non sia inclinata verso l'alto e fatta scorrere lungo il sedile. Il modello V2 si ripiega fino a raggiungere le dimensioni di 794 x 350 x 803 mm (31,26 x 13,78 x 31,61 pollici) adatte al bagagliaio.