Honda implementa la produzione avanzata per la famiglia civica

Dan Carney 28 novembre 2022

Honda Motor Co. è rinomata soprattutto per la sua sofisticata tecnologia di trasmissione, con i suoi motori a combustione potenti, fluidi ed efficienti e innovazioni come la tecnologia di inquinamento composta a vortice controllato (CVCC).

Ma lo stabilimento di Greensburg, Indiana, per la Civic e i suoi cugini meccanici, CR-V e Insight, sta dimostrando le capacità di Honda nel campo della produzione di carrozzerie, con l'uso di acciaio avanzato ad alta resistenza, adesivi e brasatura per attaccare il pannello del tetto della Civic.

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Lo stabilimento di 2,5 milioni di piedi quadrati è stato inaugurato nel 2008, impiega 2.600 lavoratori e produce un quarto di milione di veicoli all'anno. La Civic è alla sua undicesima generazione dal suo debutto nel 1972, e lo stabilimento di Greenberg costruisce appositamente la versione hatchback. Rispetto alla berlina a quattro porte, la berlina ha lo stesso telaio e utilizza lo stesso cofano, la stessa lamiera anteriore e le stesse porte anteriori, con stampaggio unico del tetto, pannelli del parafango posteriore, portello e porte posteriori.

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La scocca della nuova Civic è ora costituita per il 38% da acciaio ad alta resistenza, con strutture ottimizzate per la massima rigidità e sicurezza in caso di incidente. La Civic di undicesima generazione vede un aumento del 19% nella rigidità torsionale rispetto al modello precedente e un aumento del 17% nella rigidità nei punti di montaggio della sospensione posteriore. Parte di questo aumento può essere attribuito all'applicazione di una quantità di adesivo strutturale dieci volte superiore in questa generazione di Civic.

Questa maggiore rigidità è vitale per la manovrabilità delle varianti sportive Civic Si e Type R, la cui risposta dello sterzo e il controllo delle sospensioni dipendono dal fatto che i sistemi funzionino come previsto piuttosto che essere indeboliti da un telaio tortuoso.

Il rinforzo localizzato rende inoltre la Civic più forte in caso di incidente. C'è una nuova traversa della plancia che riduce la deformazione del pianale nel vano piedi in caso di collisione, proteggendo meglio i piedi degli occupanti. Honda ha anche rinforzato l'estremità del telaio sul pavimento, dietro il passaruota anteriore, insieme al montante anteriore del tetto, riducendo l'intrusione nell'abitacolo in caso di incidente. Il rinforzo del passaruota posteriore riduce la deformazione in caso di impatto laterale.

La Civic ha anche un nuovo design per la parte superiore del telaio anteriore che si estende sopra la ruota anteriore. Ora si deforma maggiormente per migliorare l'assorbimento dell'energia d'impatto, mentre la trave del paraurti anteriore ha un nuovo design con canale a C al posto della precedente sezione a scatola chiusa che riduce al minimo il collasso del paraurti all'impatto. Ciò consente ai progettisti di ridurre lo sbalzo anteriore dell'auto, poiché è necessario meno spazio di schiacciamento.

Il punto in cui le cose diventano interessanti dal punto di vista del processo di produzione è il punto in cui il pannello del tetto incontra le parti stampate dei pannelli laterali della Civic. Honda afferma che lo strumento di brasatura laser che utilizza presenta un innovativo design a due raggi, con il raggio principale che brucia la superficie in modo pulito prima che il raggio posteriore bradi il giunto con un riempitivo di rame.

Gli operai della Honda installano il portellone della Civic.

Il cordone brasato è lungo 1,5 metri su ciascun lato del tetto della Civic e il processo dura 44,5 secondi. Oltre a contribuire ad aumentare la rigidità dell'auto, la cucitura risultante è liscia, offrendo una finitura più attraente per i clienti.

Lo stabilimento di Greensburg sta anche assemblando il CR-V 2023. In preparazione a questo, Honda ha utilizzato un dispositivo "corpo perfetto" per ottenere una vestibilità e una finitura ottimali. Ciò significa creare un corpo CR-V fresato da un solido blocco di acciaio con la massima precisione dimensionale in modo che l'adattamento delle parti sulla linea possa essere confermato con la massima precisione.

"Siamo orgogliosi che lo stabilimento automobilistico dell'Indiana sia stato scelto per guidare la produzione in Nord America di un modello completamente nuovo come la Civic Hatchback 2022 che sta svolgendo un ruolo sempre più importante nel mercato statunitense", ha affermato Larry Geise, responsabile dello stabilimento presso IAP. "Essere selezionati per costruire la Civic Hatchback parla della forza lavoro esperta che abbiamo qui in Indiana e sottolinea la fiducia che Honda ha nei nostri associati per costruire le auto e gli autocarri leggeri di qualità che i nostri clienti amano."