Gli ammortizzatori Multimatic DSSV sono presenti su alcune delle nostre auto preferite; ecco come funzionano

Una cosa comune ad alcuni dei nostri veicoli ad alte prestazioni preferiti ultimamente, dal camioncino Chevy ZR2 alla supercar Ford GT, sono gli ammortizzatori: utilizzano la tecnologia di smorzamento Multimatic DSSV. È stato proprio sulla Chevy Camaro ZL1 1LE che abbiamo guidato la settimana scorsa. Sembra che la tecnologia sia ovunque. Ma che diavolo è?

Per citare il produttore, "gli ammortizzatori DSSV utilizzano la tecnologia delle valvole a spola di precisione per offrire il massimo livello di prevedibilità, precisione e ripetibilità degli ammortizzatori nella regolazione del flusso dell'olio e, quindi, delle curve degli ammortizzatori."

Uno smorzatore, quello che tu ed io potremmo chiamare un ammortizzatore, è un tubo pieno d'olio con un grosso stantuffo di metallo al centro. Lo stantuffo si muove su e giù all'interno del tubo, rallentato nel suo viaggio verso l'alto (salto) o verso il basso (rimbalzo) dallo spessore, o viscosità, dell'olio all'interno e dagli orifizi attraverso i quali l'olio viene forzato.

Ah, gli orifizi. Costituiscono la differenza fondamentale in un ammortizzatore DSSV. La stragrande maggioranza degli ammortizzatori sulla stragrande maggioranza delle auto utilizza ammortizzatori a spessore, o ciò che è noto come valvola a disco deflesso. Quando il fluido all'interno dell'ammortizzatore viene spinto verso l'alto o verso il basso dallo stantuffo, la forza risultante fa piegare o deviare i dischi, consentendo al fluido di muoversi attraverso il tubo e alla ruota di andare su e giù in modo controllato. moda. Di solito è coinvolto più di un disco. Gli smorzatori DSSV spingono i loro fluidi attraverso aperture incise al laser nelle valvole a spola all'interno dell'ammortizzatore che si aprono e si chiudono mentre un manicotto scorre su e giù attorno ad essi. La manica scivola verso il basso, gli orifizi si aprono. La manica scorre verso l'alto, gli orifizi si chiudono.

tagliato e non tagliato

Sulla Camaro ZL1 1LE che abbiamo guidato la scorsa settimana, ci sono due valvole a spola per ammortizzatore, una che controlla la compressione, una che controlla l'estensione. Sulla Camaro, gli ammortizzatori DSSV "... incorporano coppie di valvole a spola montate su pistone appositamente sintonizzate in un sistema di ammortizzatori con corpo in alluminio, campanatura e altezza regolabile, progettato per essere più leggero, più rigido e più veloce..."

Funziona più o meno allo stesso modo in altre applicazioni.

"Gli ammortizzatori DSSV regolano il flusso dell'olio tramite porte sagomate con precisione", spiega Multimatic. "Queste porte, combinate con la configurazione di altri elementi all'interno della valvola, consentono la modellazione dettagliata e l'ottimizzazione della curva forza-velocità dell'ammortizzatore."

Se vuoi che il tuo ammortizzatore assorba piccoli urti ma si irrigidisca per urti più grandi, o viceversa, modifichi la dimensione e la forma delle aperture o degli orifizi. Lo smorzamento DSSV è altamente prevedibile e facilmente regolabile, o almeno più semplice di altre tecnologie di smorzamento come i dischi deflessi. Una volta messa a punto la configurazione, la serranda non è regolabile come i sistemi magnetoreologici o elettronici.

"Le caratteristiche di smorzamento del DSSV sono matematicamente prevedibili utilizzando il software Multimatic Specfinder", spiega Multimatic. "Le caratteristiche di smorzamento ideali possono essere riprodotte accuratamente senza test approfonditi per tentativi ed errori."

Quindi gli ingegneri delle sospensioni possono praticamente nominare le caratteristiche che desiderano in un ammortizzatore, collegarlo al software Specfinder e fare in modo che gli incisori laser aprano i loro orifizi.

Come tutta la buona tecnologia, DSSV deriva dalle corse. È stata lanciata per la prima volta nella Champ Car nel 2002, dove ha vinto cinque campionati. È arrivato in F1 dove è stato presente tra i vincitori della stagione del Campionato Mondiale Costruttori FIA 2010-2013 con la Red Bull Racing. Gli ammortizzatori Multimatic erano presenti su 25 dei 60 iscritti a Le Mans lo scorso anno, inclusi tre dei quattro vincitori di classe. È presente su tutto, dal DTM alle auto Mazda MX-5. Nelle auto stradali, è sull'Aston Martin One-77 e sulla Mercedes AMG GT.

Quindi ora lo sai. Cerca più DSSV su un'auto vicino a te e chiedi al tuo medico o farmacista se DSSV è adatto a te.

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