Testato: Chevrolet Bolt 2023 contro Volkswagen Jetta Sport 2023

Quale piccola auto è migliore, a benzina o elettrica?

Dal numero di giugno 2023 di Car and Driver.

A noi esseri umani non piace che ci venga detto come vivere le nostre vite. Ci piace fare quello che vogliamo quando vogliamo. E questo è ciò che l'automobile ha offerto fin dai suoi albori: la possibilità di viaggiare liberamente. Come tanti acquirenti di automobili, però, sentiamo la pressione di prendere almeno in considerazione l'acquisto di un'automobile senza tubo di scappamento. Entro il prossimo decennio, gli acquirenti che desiderano acquistare un’auto nuova o di seconda mano si troveranno probabilmente ad affrontare la scelta automobilistica più difficile della loro vita: se optare per un’auto a combustione interna o elettrica.

I veicoli elettrici sono diventati quello che sono piselli e carote per i bambini: imposti a noi e, per alcuni, degni di rigurgito. Molte case automobilistiche si sono impegnate a diventare completamente elettriche entro il 2030, anche se l’attuale infrastruttura di ricarica non è pronta. Per determinare se un acquirente entry-level dovrebbe fare il salto, abbiamo iniziato con due offerte a prezzi economici opposte (entrambe su piattaforme precedentemente vincitrici di 10Best) per risolvere il problema.

I veicoli elettrici più recenti sono comparsi come modelli in una sfilata di moda, con sfarzo e glamour, spettacoli di luci abbaglianti, schermi enormi e prezzi elevati. Non Bolt di Chevrolet. Da quando l’auto ha debuttato nel 2016, Chevy ha venduto quasi 200.000 berline senza trucchi. Un aggiornamento della batteria nel 2020 ha aumentato la sua energia a una capacità utilizzabile stimata di 63,0 kilowattora e per il 2022 la Bolt ha ricevuto un restyling stilistico. Ma la cosa più importante, e molto improbabile in questi tempi inflazionistici, è che il prezzo del Bolt è effettivamente diminuito.

Inoltre, le recenti modifiche all'Inflation Reduction Act fanno sì che il Bolt possa ancora una volta beneficiare del massimo credito d'imposta per i veicoli elettrici. Con una cifra iniziale di 27.495 dollari, la Bolt è già il veicolo elettrico più economico e la maggior parte degli acquirenti potrà beneficiare dell’incentivo di 7.500 dollari. Tuttavia, a quel prezzo, non aspettarti sottigliezze come il sedile del conducente elettrico, un volante riscaldato, sedili anteriori riscaldati, controllo della velocità adattivo e ricarica induttiva del telefono. Gli acquirenti possono aggiungere questi elementi facoltativamente, ma anche nella forma base, Bolt include un touchscreen da 10,2 pollici, mirroring del telefono wireless e un hotspot Wi-Fi. In aggiunta all'attrattiva della Bolt, Chevrolet pagherà per avere una presa da 240 volt installata a casa di acquirenti qualificati e coprirà anche eventuali costi di autorizzazione.

Rinnovata per il 2022, la Volkswagen Jetta Sport da $ 22.650 è una berlina semplice e senza fronzoli. Sebbene la Jetta sia dotata di serie di un quadro strumenti digitale e di un touchscreen da 6,5 ​​pollici, non troverai il climatizzatore automatico, le connessioni telefoniche specchiate richiedono un cavo e i conducenti devono comunque inserire e girare una chiave per accendere il motore. Come ci si potrebbe aspettare a questo prezzo, all'interno ci sono molti materiali economici, ma quello che c'è sembra ben assemblato. La piattaforma MQB di Volkswagen è alla base della Jetta. È la stessa base dell'amata GTI, quindi la Jetta è piacevole da guidare. E, meraviglia delle meraviglie, viene fornita di serie con un cambio manuale a sei marce.

In un contesto urbano, il Bolt brilla come un pendolare di tutti i giorni. Le sue dimensioni compatte non possono ospitare comodamente gli adulti più grandi sul sedile posteriore, ma consentono al Bolt di essere parcheggiato in strada in spazi ristretti. Con la batteria montata a pavimento che mantiene il baricentro basso, il Bolt guida più leggero di quanto il suo peso a vuoto di 3597 libbre potrebbe suggerire. Il maggiore senso di passo sicuro suggerisce prestazioni migliori attorno allo skidpad rispetto ai 0,79 g degli pneumatici Michelin Energy Saver A/S da 17 pollici. I movimenti delle ruote sono estremamente smorzati sul cemento butterato e gli impatti significativi sono in gran parte isolati.

La Jetta Sport, d'altra parte, è un po' più goffa. Rispetto al Bolt, i movimenti delle ruote non sono così flessibili e le superfici craterizzate generano più rumore da impatto in tutta la cabina. Ma questo non significa che la Jetta sia una macchina che guida male. In realtà è proprio il contrario. La Jetta Sport rimane composta quando appoggiata, e il suo Nexen N FERA AU7 da 17 pollici per tutte le stagioni si aggrappa allo skidpad con un impressionante valore di 0,87 g.